根據中國大陸相關單位引述，國際航運公會（ICS）表示，航運業正應對全球範圍內船員短缺問題，估計到二○二六年訓練有素船員將短缺九萬名，在船員短缺下，不只會增加航運公司成本維持在高點，也可能會打亂供應鏈，使運費居高不下，進而增加通膨壓力。

英國知名航運諮詢機構德魯里（Drewry）分析師哈里斯（Rhett Harris）說明，近年來船舶數量每年以數千艘速度呈指數級成長，但這些船舶所需人力成長卻未跟上，因此可看到船員短缺情形。他指出，高級船員尤其是工程師供應量，比甲板高級船員供應量要少。

分析師表示，紅海胡塞武裝組織襲擊，及俄烏戰爭持續，對熟練船員供應產生連鎖反應，也是造成船員短缺的主因。

國際航運公會（ICS）與波羅的海國際航運公會（BIMCO）二○二一年最新海員勞動力報告，菲律賓、中國大陸、俄羅斯、烏克蘭與印尼是全球最大船員供應國。ICS資料顯示，在二○二二年二月俄羅斯入侵烏克蘭以前，俄羅斯與烏克蘭船員幾乎占全球航運勞動力的十五％。

ICS認為，政策制定者需制定國家戰略來解決船員短缺問題，假使要解決維持行業繁榮所需的船員短缺問題，則須積極招募更加多元化勞動力，此為航運業目前面臨最大挑戰之一。

國際海事招聘與配員服務公司Danica Crewing Specialists Group執行長詹森（Henrik Jensen）強調，現有海事人員有更多機會選擇岸上工作，而非海上，可能也是船員短缺因素之一。

海運是全球供應鏈不可或缺的一部分，聯合國貿易與發展組織資料顯示，全球貿易量八成以上透過海運進行的；Om Maritime執行董事杜特（Subhangshu Dutt）認為，船員短缺也可能打亂供應鏈，因為船舶可能滯留在港口。

Ferti Stream全球研究主管Daejin Lee指出，船員工資占船舶營運成本很大一部分，隨著公司提高工資以吸引與留住人才，預計成本將維持在高點，這可能會使運費也居高不下，進而增加通膨壓力。部分專家則認為，船員短缺問題將持續幾年，而這是航運業須面對的障礙之一。